La première étape consistera à placer un plancher démontable à 4,5cm du fond de cale. Quelques tasseaux collés à la coque serviront d'ancrage aux vis de fixation.

Après avoir relevé les cotes intérieures de la coque, je découpe les deux parties du plancher et les ajuste au mieux. Une ouverture rectangulaire est pratiquée pour recevoir la plaque de base de toute la mécanique (moteur, chaudière et brûleur). Cet ensemble sera positionné 2cm plus bas que le plancher de base afin de faciliter le passage du tube d'étambot.

Mise en place de la plaque de base de la mécanique et positionnement du moteur.

Le tube de graissage du tube d'étambot.

L'héilce quadripale de 80mm, ainsi que le gouvernail en laiton.

Traçage du gabarit de pont.

Sous le plancher, de part et d'autre de l'ensemble mécanique, deux réservoirs à eau. Ils sont réalisés en tube PVC de 32mm, et connectés entre eux (vases communicants) par des tubes plastiques de 10mm. Le remplissage s'effectue par deux "puits" en cuivre, dont un visble dans le coin supérieur droit de la photo.
La capacité totale des deux réservoirs d'eau est de 390ml, dont 330ml effectivement disponible (désamorçage de la pompe).

L'ensemble chaudière, brûleur réservoir de gaz et régulateur de gaz. Le brûleur est un modèle plus puissant (300gr/hr) que celui prévu initialement, la chauffe s'avérant trop faible pour la consommation du moteur. Le régulateur réduit le débit de gaz (mode veilleuse) lorsque la pression atteint 3 bars. Le graisseur à condensation est équipé d'un poiteau de réglage, la première version ayant un débit beaucoup trop élevé non réglable.

La ligne d'échappement (ici à gauche) est maintenu par deux colliers contre le réservoir de gaz. Ceci empêche le réservoir de gaz de givrer. L'échappement passe ensuite dans le condenseur (réservoir de droite) pour récupérer l'huile et l'eau avant que la vapeur ne soit libérée à hauteur de la cheminée.

A suivre...

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