La réalisation entièrement en laiton, ne pose pas de problèmes majeurs si on respecte un paraléllisme parfait des longerons principaux, nécessaire pour un bon fonctionnement des cylndres oscillants. Les cylindres sont réalisés à partir de tube Cu 12-10mm avec piston en bronze sans segment mais avec une fine gorge (aussi appelé segment d'huile). Ils sont à double effet. Les flancs de la loco ont été découpé à la fraiseuse.
La chauffe est au gaz au moyen d'un brûleur type torche (origine Camping Gaz).

Le premier jeu de roues réalisé en laiton et non isolé s'avère trop petit en diamètre pour circuler sur des voies Aristo. La loco est trop basse et l'inverseur de marche accroche sur les boîtes d'aiguillage...

Un nouveau jeu de roues, en alu cette fois, va permettre non seulement de supprimer ce problème, mais en plus d'améliorer sensiblement la vitesse du modèle à consommation égale.

La première version à sa sortie de peinture...

Les premiers essais bien que prometteurs en indoor révèlent un manque de puissance en circulation à l'extérieur par temps venteux. L'absence totale d'isolation y est pour beaucoup. Je remédie à ce problème en recouvrant la chaudière d'une fine couche de balsa de 2mm et en isolant la tuyauterie d'arrivée de vapeur. La loco en est véritablement transformée !

L'équipement est réduit au plus simple: un niveau d'eau, l'inverseur (visible sur la photo ci-dessus) qui fait également office de régulateur, et une soupape tarée à 3.5 bars. Un graisseur à condensation, caché dans le bac à eau gauche assure la lubrification des cylindres.